HET
ALLERGROOTSTE SCHIP: DE BERGE STAHL
Januari
1987, ruim 17 jaar geleden, kwam voor het eerst het grootste schip ter wereld
naar Rotterdam. Sindsdien is de erts tanker Berge Stahl een regelmatige bezoeker
van de Rotterdamse haven.
Vanaf
1987 vervoert het schip erts vanuit Brazilië naar de Europoort. De ijzererts is
afkomstig uit de mijnen van de Companhia Vale do Rio Doce in het oostelijk deel
van het Amazonegebied. Een bijna 900 kilometer lange spoorlijn verbindt de
mijnen met de haven van Ponta da Madeira waar de Berge Stahl ligt afgemeerd om
beladen te worden. Het gehele jaar door brengen dagelijks 7 treinen het erts
naar de haven. Elke trein wordt getrokken door 3 of 4 locomotieven en hebben 204
wagons. Deze vervoeren 21.000 ton erts en hebben 29 uur nodig om het traject
tussen de mijnen en de haven af te leggen. Er zijn ruim 17 treinen nodig om de
Berge Stahl te vullen.
Het
erts is bestemd voor de Duitse staalindustrie en wordt in Rotterdam bij
Ertsoverslagbedrijf Europoort c.v. (EECV) overgeslagen in duwbakken die het erts
naar de staalfabrieken van Thyssen, Krupp Stahl (TKS) en Hüttenwerke, Krupp,
Mannesmann (HKM) transporteren.
Slepers halen het laatste stukje vaart uit het schip
De
Berge Stahl heeft een lengte van 343 meter en een laadvermogen van 365.000 ton
maar kan i.v.m. de diepgang van de Eurogeul in de Noordzee, de toegang tot de
Rotterdamse haven, "slechts" 354.000 ton meenemen. Genoeg voor een
half miljoen auto’s. Het schip steekt dan 22.8 meter diep. De vaargeul is
zo’n 24 meter diep. Dat lijkt dus ruim voldoende echter bij een zijwaartse
slingering van 3 graden neemt de diepgang van het 63 meter brede schip met 1,65
meter toe, waardoor het met de zijkant de bodem raakt.
Dus
voordat het schip wordt toegelaten tot de Eurogeul wordt er een weersverwachting
en een tijpoortadvies opgesteld. Zonder dit advies mag het schip de vaargeul
niet in. Het tijpoortadvies is een beperkte tijd geldig.
Naar
de aanloop tot de Eurogeul begint het schip, nog voor het Nauw van Calais, ter
hoogte van Cherbourg vaart terug te nemen tot manouvreersnelheid. 60 km uit de kust, voor het begin van de Eurogeul, komen er per
helikopter 2 loodsen aan boord. 18 km voor Rotterdam wordt er nog meer vaart
verminderd en komt het schip in de Maasgeul.
Ter
hoogte van Maas-Center-boei wordt het schip begeleid door een patrouilleboot van
het Gemeentelijk Havenbedrijf.
.
Wanneer
het schip tussen het havenhoofd komt maken 4 sleepboten vast. Deze halen in het
laatste stukje vaart uit het schip.
Het
afmeren bij de EECV is ook een kunst. Hiervoor komt een andere loods aan boord.
Zijn collega’s hebben er dan al een paar uur opzitten. Elk bezoek levert het
Havenbedrijf zo’n 150.000 Euro op.
De
Berge Stahl vaart onder Noorse vlag, is eigendom van de Noorse rederij Bergesen
en is in 1986 gebouwd op de werf van Hyundai Heavy Industries in Zuid Korea.
Twee Wartsila dieselmotoren van elk 800 kilowatt zorgen samen met een generator
van 900 kilowatt voor de elektriciteit aan boord. Het schip heeft ook een
drinkwater installatie die elke dag 30 ton zeewater kan omzetten tot drinkwater
voor de 24 koppige bemanning. Het schip is verdeeld in 5 ruimen. Het dek is zo
ontworpen dat de luiken van de ruimen naar de waterkant openschuiven waardoor
het erts dat wordt gemorst tijdens het uitladen op het dek blijft liggen.
De luiken naar de
waterkant geopend.
Het
schip heeft een schroef met een diameter van 9 meter en een gewicht van 60 ton.
Er wordt zo’n 80 ton stookolie per dag verbruikt. De kruissnelheid is 12
knopen. (+ 22 km/h)
Het
schip is een levensduur toegedicht van 25 jaar maar er wordt verwacht dat hier
nog eens 5 jaar bij komt. Ondanks dat ijzererts een van de vuilste ladingsoorten
is ziet de Berge Stahl er goed onderhouden uit. Schilders/alpinisten worden
ingehuurd om tijdens de reizen de ruimen en de binnenzijde van de ballasttanks
te schilderen. Hierdoor spaart de rederij Bergesen een kostbare dokbeurt.
Het
laden van de Berge Stahl vergt zo’n 30 tot 35 uur. Het lossen van het schip
bij de EECV in de Europoort duurt gemiddeld 3,5 dagen. De reis volbeladen naar
Rotterdam duurt 14 dagen. Na het lossen worden de ballasttanks gevuld met
118.000 liter water en vaart het schip in 11 dagen terug naar Brazilië. De
tanks worden voorbij de Golf van Biscaje voor 1/5 leeg gepompt omdat de kans op
slecht weer gedurende de rest van de terugtocht een stuk minder is.
Rotterdam
is de enigste haven in Europa dat dit gigantische schip kan ontvangen.
Alles is groot aan de
Berge Stahl, behalve de bemanning.
21 oktober
2004 - Rob Jelderda.